在创办了香江置业信托有限公司之后，香江置业信托以发行新股及换股的方式，收购了张钰良家族的联邦地产有限公司，而张钰良家族也借此成为了会德丰的大股东，持股量超过了约翰马登家族。
不过张钰良为人低调，再加上不想让太多人知道自己家族的生意，所以这件事情除了少数几个人以外，外人并不知道。
等到了73年的时候，置业信托又创办了夏利文发展有限公司，在香江各区发展地产业务。
另外，会德丰采取的也是AB股的策略，1972年1月，会德丰董事局宣布将已发行的3217.5万股普通股改为A股，另每两股A股可供一股B股，每股B股面值为A股的1/10，但与A股拥有相同投票权。
1972年7月和1974年6月，会德丰又先后两次大量发行B股。
当时，行内人士就估计，会德丰此举主要目的是使董事局重获控制权。
董事局对会德丰的控制权有了保证，但实际上会德丰内部却也是矛盾重重。
会德丰两大股东，约翰马登看重航运业，张钰良看重地产业，双方曾有一段时间闹得不可开交，最终，约翰马登主负责航运业，张钰良主负责地产业，这才缓解了双方的矛盾。
依然以后世的眼光去看现在的会德丰，其实往后几年会德丰的盈利在挺过这段时间之后，还是非常可观的，比如到了81年的时候，会德丰的税前盈利便达到了恐怖的14.31亿港币。
几乎是现在会德丰市值的两倍了！
可惜因为约翰马登依然笃定航运业，所以到了83年的时候会德丰的税前盈利就只剩下3.68亿港币了。
而回约翰马登更是在当年悲痛的宣布：本集团之主要航运附属公司，会德丰船务国际有限公司经理最困难的一年！
到了1984年，负债累累、面临清盘威胁的会德丰船务被迫将所拥有的船只贱价售卖。
会德丰船务的困境触发了会德丰集团两大股东马登家族和张钰良家族的矛盾。
原来，1981年会德丰船务曾向丹麦订购两艘货轮，总值约4亿多美元，惟船只尚在建造期间，全球航运已进入不景气，会德丰船务备受压力。
1983年，会德丰船务想向同系的置业信托寻求约1200万美元的财务支持，但被以张钰良家族为大股东的置业信托所拒绝，迫使会德丰船务只好向母公司借贷400万美元以解燃眉之急。
为此，会德丰两大股东矛盾彻底激化。
虽然现在距离83年还有好几年的时间，但是现如今会德丰的两大财团，依然是在暗地里明争暗斗的厉害。
楚欢虽然瞧不上会德丰的航运公司，但不可否认的是，虽然现在的石油危机已经带来了一些影响，但还没有到摧毁航运业的地步。
所以很多人还是非常看好航运业，认为这次的危机只是暂时的，只要度过就没事了。
这也就让会德丰旗下以会德丰船务为主的航运公司还是非常有市场价值的，等楚欢将会德丰掌控在手中的时候，就会着手出售航运业的打算，到时候完全可以大赚一笔，甚至是将收购会德丰的资金赚回来。
地产业是长远打算，航运业则是短期回笼资金的目标。
既然约翰马登想要出售会德丰，那么会德丰的航运业肯定是没问题的，问题就出在了张钰良掌控的那几家地产公司上。
其实这件事情是有些麻烦的，楚欢这边收购会德丰用的是和合国际的名义，也就是说楚欢在这件事情上，是不能亲自出面的。
那么楚欢针对张钰良的哪些手段，自然也就不能用了。
“张钰良对会德丰没有什么感情，他看重的无非是那几家地产公司的价值，先跟对方商量一下能否以正常的价格拿到他们手中会德丰的股份，如果不可以的话，那就先拿到约翰马登手中会德丰的股份！”
楚欢讲道。
和合国际只要拿到约翰马登在会德丰的股份，那么再联合和合国际本就持有的会德丰股份，就会超过张钰良成为会德丰最大的股东。
到时候和合国际作为会德丰最大的股东，在楚欢资金的支持下，想要对付张钰良简直是太容易不过了。
祁德尊点头道：“如果是这样的话，张钰良那边就可以先不去考虑了，不过有件事情还是要考虑的！”
楚欢笑问道：“什么事情？”
“收购会德丰所需的资金！”祁德尊讲道：“和合国际虽然通过改革与瘦身，已经开始盈利，但手中所掌握的现金依然不足以支撑和合国际收购会德丰！”
祁德尊讲出了现在要面临的第二个问题。
楚欢笑了，讲道：“这件事情你不用担心，资金方面我可以对你进行帮助！”
祁德尊愣住了，“你在收购了福特汽车的股份之后，竟然还有余力支持和合国际收购会德丰？”
现在没有，但等到了7月份的时候就有了。
楚欢笑道：“这点你就不需要担心了，先研究一下收购会德丰的事情吧！”
祁德尊道：“只要资金充足，那就没有什么问题了，但如果是你的资金进来的话，你就不担心那些人知道我们之间的关系吗？”
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